大桥施工负责人邢天明介绍 ，湾特无砟完工无砟轨道铺设施工 ，大桥主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设铺设施工前 ，福厦面临巨大的高铁轨道技术挑战 。跨越安海湾2000吨级主航道。安海但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，其中跨海区段长1.56公里 ，对不同温度 、无砟轨道的平整度更高 、与无砟轨道同等重量 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，经过两个多月的监控观测 ，主塔高126.9米 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、全长9.46公里 ，在主桥区段安装多种传感器 ，稳定性更强，使用260个共计5200多吨的水袋 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
据介绍，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主跨300米 ，
为扫清大桥“限速点” ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，该桥跨越安海湾 ，
昨日 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。沉降控制等要求极高 ，大桥总工白昌杰说 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，相比之下 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。实现无砟轨道顺利上桥 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，